Depois da revolução nas regras do ano passado, a Fórmula 1 tem poucas mudanças na temporada de 2015. Nas corridas, a principal é a introdução do Safety Car Virtual, visando obrigar os pilotos a diminuir a velocidade quando houver algum perigo na pista, mas sem interromper por muito tempo a prova.
No campo técnico, aumentam as restrições à troca de itens do motor e ficam proibidas as mudanças nas relações de marchas. E os pilotos poderão relaxar um pouco sua dieta, pois o peso mínimo do carro aumentou. Saiba o que muda em 2015:
Safety Car Virtual
Em uma medida tomada após o acidente de Jules Bianchi no GP do Japão do ano passado, criou-se um meio termo entre alertar os pilotos de algum perigo na pista apenas com bandeiras amarelas e chamar o Safety Car. É o Safety Car Virtual, um alerta visual que obriga os pilotos a andarem na mesma velocidade de um SC normal por meio de avisos recebidos por meio do volante.
Mais rapidez para reiniciar as corridas
Os períodos de Safety Car devem ser menos longos neste ano, pois os retardatários vão ultrapassar os líderes se estiverem uma volta atrás, mas a direção de prova não vai mais esperar que os carros reagrupem no fundo do pelotão.
Mesmas marchas o ano todo
A regra do câmbio fixo começou ano passado, mas era permitido que as equipes mudassem a relação de marchas uma vez na temporada. Agora, não podem efetuar nenhuma mudança.
Pilotos mais 'gordinhos'
Depois de muita reclamação dos pilotos, que tiveram que apertar o regime com o aumento do peso dos motores ano passado, o peso mínimo do conjunto carro + piloto aumentou em 12kg, chegando a 702kg.
Bicos mais bonitos
Depois das aberrações que apareceram nos últimos anos com várias mudanças de regras, foi feita mais uma tentativa de tornar os desenhos mais uniformes, mas mantendo a segurança.
Motores mais limitados
Cada piloto poderá usar uma unidade de potência a menos do que ano passado: serão quatro para as 20 etapas. A partir da quinta peça de qualquer uma das partes da UP (entre as quais estão as baterias da parte híbrida e o motor em si), o piloto é punido e perde posições no grid de largada.
Punição nova
Os comissários ganharam uma nova opção na hora de punir os pilotos, o stop and go de 10s, que pode ser cumprido durante o pit stop.
Fim das 'dívidas' nas punições
A troca da unidade de potência completa não acarreta mais punição automática. A conta das penas vai depender dos componentes individuais. Além disso, as punições não ficam mais pendentes para a etapa seguinte caso o piloto não consiga cumpri-las. Se isso acontecer, ele vai pagar o resto da punição na corrida, em forma de desconto de tempo: se estiver 'devendo' 1 a 5 posições, leva um stog and go de 5s; se forem 6 a 10, um drive through; se forem 11 a 20, stop and go de 10s.
Fim da pontuação dupla
Depois de ser muito criticada em seu primeiro ano, em 2014, a pontuação dupla na última etapa do campeonato foi abolida do regulamento.
Linha dura com pit stops perigosos
Os casos em que um piloto é liberado de sua parada nos boxes e atrapalha um rival serão punidos com um stop and go de 10s, no mínimo.
Testes durante a temporada
No segundo ano dos motores V6 turbo híbridos, os testes durante a temporada diminuíram de quatro para dois, com quatro dias no total ? e dois deles serão reservados exclusivamente para pilotos jovens.
